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Jun 05, 2024

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ジープのブレーントラストは、地球上のすべての自動車メーカーが解決しなければならないこと、つまりガソリン専用車から何らかの形の電気自動車に移行する方法を検討中です。 もちろん追加されたのは、

ジープのブレーントラストは、地球上のすべての自動車メーカーが解決しなければならないこと、つまりガソリン専用車両から何らかの形の電気駆動車両に移行する方法を実行中です。 もちろん、この象徴的なオフロード ブランドに追加された変化球は、車両が舗装路を離れてもその能力を維持することです。

ジープの全電気自動車モデルは来年発売される予定ですが、プラグインハイブリッドのいくつかのモデルには 4xe というラベルが付いています。 最近、2023 年型ラングラー ルビコン 4xe に試乗したことで、ジープが最も人気のある車両のいくつかに電力を導入するという大きな進歩に目が開かれました。

オール電化に少し不安を感じている人（航続距離への不安が、EV の購入者を惹きつける最大の妨げとなっています）にとって、ジープ ルビコン 4xe に搭載されているハイブリッド技術は、クリーンで排出ガスのない電気自動車を使用しているという安心感を与えてくれます。電気式の静かさだけでなく、バ​​ックアップとしてガソリン式の機能も備えています。

私がテストしたジープ ルビコン 4xe の走行距離は、バッテリーのみで 21 マイルでした。 これではEV航続距離の競争に勝つことはできませんが、ジープで街中を撮影することに多くの時間を費やすなら、それは得られるものです。 この 4xe では、他のテスラと同様にガソリン ストップが快適に感じられます。

ジープ ルビコン 4xe は、ボンネット、後部牽引フック、およびフロントエンド牽引フックのネオンブルーのアクセントを除いて、通常のガソリン式ルビコンとまったく同じように見えます。 差別化に加えて、私のテスターは、アール (ジープ グラディエーター ファーアウト コンセプトで初めて導入された) と呼ばれるクリアコートの色合いを特徴としており、アクアマリンの微妙なヒントで構成される大胆なグレーの色合いでした。 色は奇妙に聞こえますが、アールカラーは私がそれを持った週に多くの賞賛を受けました。

私のテスターに​​は、ナッパレザーシート、12方向に調整可能なパワーシート、シートヒーターとステアリングホイール、アルパインプレミアムオーディオシステム、リモートスタート、スチール製リアおよびフロントバンパー、オフロードカメラを含むXプリファードパッケージも装備されていました。

ルビコン 4xe を象徴的なジープであるかのように見せているのは、バック ゲートに取り付けられたフルサイズのスペア タイヤ、フロント バンパーに取り付けられたウインチ、そして巨大なオフロード ラバーを覆う巨大なフェンダー フレアです。 見た目は素晴らしく、ジープ愛好家は 4xe を他の以前のルビコンと同じように受け入れることができます。

17 kWh のバッテリーは、レベル 2 接続で約 2.5 時間で充電できます。 ステアリングホイールの左側には、主なドライブモードを切り替える便利なボタンが 3 つあります。 ハイブリッド設定は 4xe のデフォルトで、走行に必要なガソリンと EV パワーの混合量が自動的に決定されます。 Electric 設定では、Rubicon はバッテリー電源のみにロックされます。 E-Save を使用すると、ガソリンのみで走行し、バッテリーの充電を後で使用できるようにします。

ジープのプラグイン ハイブリッド システムは、2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンで構成されており、2 台のうちの最初の電気モーターが道路に電力を供給するとともに、ガソリン エンジンからバッテリーを充電する発電機としても機能します。 。

2 番目の電気モーターは 8 速トランスミッションに接続されます。 ラングラー 4xe のパワーと回生ブレーキの両方を担当します。 4xe は 375 馬力と 470 ポンドフィートのトルクを発揮し、入手可能なラングラーの中で最も強力なものの 1 つとなります。 ハイブリッド、エレクトリック、または E セーブ モードのいずれであっても、4 輪駆動のすべての柔軟性が得られます。

全体として、4xe はガソリンと EV のパワーをうまくブレンドしていると感じました。 実際のところ、上り下りはそれほど多くありませんが、ジープの所有者は、ひどい道や天候を通り抜ける能力を望んでいるほど、そのようなことには興味がありません。 4xeのトルクはすごいです。

上質なナッパレザーのシートに座れば、前列も後列も快適です。 ジープ愛好家なら、このキャビンが単なる別のジープであることがわかるでしょう。4xe とそれほど違いはありません。 一定しているのは、キャビン内のロードノイズです。それは大きいですが、これは大きなタイヤのせいでもあります。 クリックしてオールEVにすると、明らかに少し静かになります。

中央スタックには、Uconnect 5 を実行する大きな 8.4 インチのタッチスクリーンがあり、温度調節用の大きな触覚ボタンとノブが付いています。 インフォテインメントは少し使いにくいですが、直感的で使いやすいです。 私のテスターは、複数の場所に USB-A ポートと USB-C ポートの両方を備えた Android Auto と Apple CarPlay を備えていました。