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Dec 13, 2023

キャッチ缶の説明: 本当に必要ですか?

それで、現実は何ですか？ 必要ですか? エンジンが壊れてしまいますか？ 保証が無効になりますか? それは日を救うことができるのか、それとも地球を救うことになるのでしょうか? 起こったことを分解してみましょう。 レクリエーションとして

では、現実はどうなのでしょうか？ 必要ですか? エンジンが壊れてしまいますか？ 保証が無効になりますか? それは日を救うことができるのか、それとも地球を救うことになるのでしょうか？

起こったことを分解してみましょう。

レクリエーション用四輪駆動車がコモンレールディーゼル技術にますます依存するようになるにつれて、キャッチ缶の議論も注目のトピックとなっています。

本質的に、世界中の公害法（ここを含む）は、エンジンの燃焼時に二次亀裂が発生し、テールパイプのトラブルを軽減できるように、エンジンの排気の一定の割合を燃焼室に戻す必要があることを意味しています。

エンジンは自身の排気ガスを消費しているため、そのプロセスの一環としてディーゼルのすすの一部も取り込まれます。

したがって、エンジンはそれらのガスも飲み込む必要があります。 クランクケースの排気ガスに含まれる蒸気には、多量のオイルミストが含まれています。そして、これらの油っぽいクランクケースの排気ガスと、再循環されるすす状の黒い排気ガスが混ざり合って、恐ろしい黒いガンクを形成し、エンジンの吸気管に徐々に付着します。最終的には、吸気システムが多かれ少なかれ完全にブロックされる可能性があります。

黒コレステロールのようなものだと考えてください。 この時点でエンジンは効率とパフォーマンスを失います。

煤の問題を一時的に無視したとしても、クランクケースからのオイルミストの煙は、エンジンに向かう途中でインタークーラーを通過し、最終的にはインタークーラーの内面に油膜を形成し、インタークーラーの効率も低下します。

ある意味、キャッチ缶という名前は、フィルターではなく、滴りをキャッチする装置のように聞こえるため、少し誤解を招きますが、一種の濾過がその本当の仕事です。

フィルター媒体は非常にハイテクな素材であり、本質的にオイルミストと接触し、より適切な言葉が必要ですが、オイルミストを液滴に凝縮します。 残りは重力によって行われ、液滴が缶の底に落ちて (したがってキャッチ缶と呼ばれます)、そこで閉じ込められます。

オイルミストが問題にならないため、クランクケースの排気ガスは、オイル成分を含まずに（法律の定めに従って）吸気管を通って誘導できるようになり、インタークーラーの詰まりや吸気マニホールドでサタンのベジマイトの生成が始まる可能性もありません。

そして、蓄積が特定の段階に達すると、エンジンの効率が低下していることに気づき始めるでしょう。 同様に、より多くの燃料を燃焼し、より少ない電力を生成します。 確かに最適ではありません。

解決策は、吸気システム全体を分解し、空気通路の汚れを手作業または化学的に掃除することです。 これは汚い、報われない仕事であり、ワークショップの時間をかなり消費する可能性があるため、安価な手順ではありません。

そして、元に戻してキャッチ缶なしで実行した瞬間、プロセス全体が再び始まります。 ああ、実際には、たとえ修理に手を出したとしても、車のパフォーマンスという点では振り出しに戻るだけです。

しかし、繰り返しますが、それはそれほど単純ではありません。 エンジンの故障がキャッチ缶システムによって引き起こされた問題にまで遡ることができない限り、その故障が誰の責任になるかについては、少し曖昧な領域になります。 あなたの車にブルバーを取り付けたかのように考えてください。

さて、もし車がコンロッドをマルガに投げ込んだとしても、それはブルバーのせいではありませんよね？ しかし、アフターマーケットのバーとウインチの余分な質量によってサスペンションが故障した場合は、おそらく保証に問題がある可能性があります。

ドン・チャット・グループ（フラッシュルーブ・ブランドのキャッチ缶キットを販売している）のゼネラルマネージャー、ブレント・ハッチンソン氏によると、現実にはメーカーは低品質のキャッチ缶を好まない可能性が高いという。 しかし、あまりにも多くの誤った情報があるため、OEM はそれらをすべて頭の中で消し去っています。

これにはある程度の意味があります。なぜなら、圧力リリーフバルブのようなものが高品質の品物でない場合、キャッチカンのセットアップが不十分だと、同じオイルミストがエンジン内で暴れるだけでなく（劣悪な濾過媒体を通して）、セットアップによっては、クランクケース内に有害な圧力が蓄積する可能性があり、その時点でまったく新たな問題が発生することになります。